新能源车为什么不加变速箱?

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杭州自动变速箱维修保养 编辑:2022-11-04

新能源汽车确实是高速大耗电，续航能力不足，虽然电机的动态特性曲线比内燃机好，但在高速公路高速匀速行驶时，并不需要最大功率，耗电越大，此时电机可以通过多挡变速箱以合适的转速运行，从而达到大幅度提高电池续航里程的目的。

不是说多箱不能用在新能源汽车上，而是一些技术问题没有解决，即使新能源汽车配备了变速器，仍然无法解决高负荷（或满负荷）运行时的高功耗问题，燃料量大（一个100kWh的电池组能量几乎不比40L汽油多，平均热效率33%）。


所以本质还是在能量密度上，毕竟配备100千瓦电池组的车不多！传统柴油和汽油汽车需要多器的原因，是因为这些发动机只能在狭窄的发动机转速，范围内产生可用的扭矩和功率。

可变传动比有助于传统发动机在不同的行驶速度下保持在“功率范围”内，这就是为什么汽油车在一档更容易启动，但在转速限制或“红线”时却不能更快，按照同样的逻辑，六档很难起步。


因为该比率旨在以更快的速度巡航，内燃机在低负荷状态下（中低速工况）严重欠载，发动机停车怠速，造成高比例的燃油能量浪费，需要一定的阻力来保持发动机处于高效运行状态。

只有在中高速巡航时，这个阻力的大小才足以维持发动机的高效运转，效率的提升要高于风阻的提升，最终的结果是，与电动汽车相反，高速比低速更省油，当然，如果车速继续提高，发动机效率不会提高。


但是风阻会增加一倍，绝对能耗自然会增加一倍，所以纯汽油车在超高速时是不会省油的，对于SUV来说，120km/h已经比100km/h省油了（但不要为了省油而成为移动路障），电动汽车高速耗电，而汽油车高速行驶但更省油，这是物理定律。



小型和微型车使用的电机往往在15000-20000转的范围内，相当于方程式赛车使用的内燃机；普通家用滑板车的极限转速往往只有6500转左右，柴油机低至4000转，可见电机的转速有多高，所以传统的变速箱转速很高。

这对于变速箱的材料、润滑和散热来说是不是也很高？答案是肯定的，关键是在如此高的转速下换挡，如果出现问题会发生什么是一个需要考虑的问题，当然，通过增加一个额外的电机这种简单粗暴的方法来实现两级自动变速器并不是长久之计。



未来，真正的多档（2档以上）自动变速箱为王，在电池的能量密度还远远落后于汽油和柴油的情况下，依靠变速箱，低效的AT变速箱显然是不可能的，只有机械变速箱，电动车加装多箱的真正好处，是在电机功率充足的前提下。

提高车速，比如我的车红线速度是12000转，对应的速度是180km/h，即使电机功率为200～300kW，也无法达到更高的转速，因为已经达到了速度上限，特斯拉的汽车加速非常快。P前缀的0-100km/h车型堪比超级跑车，但最高时速相对较低。



100km/h-200km/h的加速度下降也较快，这就是原因，因此，新能源汽车的技术关键在于电控，采用先进的控制技术，最大限度地利用能量，这与发动机有着本质的区别，可以说，这不是技术的演进，而是创新，所以新能源汽车重新开启赛道，一场从零开始的全新比赛.

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